[뉴스토마토 오세은 기자] 정부가 2035년까지 최대 60%의 온실가스를 줄이겠다는 ‘2035년 온실가스 감축 목표(2035 NDC)’를 공식화하면서, 전기차 배터리와 에너지저장장치(ESS) 산업이 크게 수혜를 입을 것이란 전망이 나옵니다. 완성차업계는 사실상 내연기관 차량 조기 퇴출이라며 반발하지만, 배터리 업계는 전기차·ESS 확대가 불가피한 만큼 수요 확대에 대한 기대감이 높습니다.
지난 3월 서울 강남구 코엑스에서 열린 인터배터리 2025에서 LG에너지솔루션 부스를 찾은 관람객들이 모듈·팩솔루션 CAS를 살펴보고 있다. (사진=뉴시스)
20일 업계에 따르면 정부는 지난 18일(현지시각) 브라질 벨렝에서 열린 제30차 유엔기후협약 당사국총회(COP30)에서 2035년까지 온실가스 배출량을 2018년 대비 약 53~61% 감축하겠다는 내용의 ‘2035 NDC’를 공식 발표했습니다. 정부는 연내 이를 유엔에 제출할 계획입니다.
정부는 온실가스 감축 목표 달성을 위해 2030년까지 신차의 40%, 2035년까지는 신차 70%를 무공해차로 전환한다는 방침입니다. 또한, 2035년까지 무공해차(전기·수소차)를 840만~980만대를 보급한다는 계획도 세웠습니다. 지난해 기준 국내에 등록된 무공해차는 72만2000여대 수준입니다. 자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 정부안에 따라 2035년 차량 등록 대수를 2800만대로 가정할 경우, 무공해차 비중이 34%(952만대)~39.3%(1100만대)에 달해야 한다고 추정했습니다.
연간 80만대 이상의 무공해차 판매가 필요하다는 점에서 완성차업계는 사실상 내연기관 차량 퇴출이라며 반발하고 있습니다. 특히 감축 목표 하한이 50%가 아닌 53%로 설정된 부분을 두고, 무공해차로의 급격한 전환이 산업 생태계 전반에 걸쳐 심각한 타격이 될 수 있다고 강하게 우려하고 있습니다. 더욱이 전 세계적으로 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)이 앞으로 2~3년 더 이어질 것이란 전망까지 나오면서, 전체 차량의 3분의 1을 무공해차로 전환하는 것이 현실성이 떨어진다는 것입니다.
그러나 배터리 업계 분위기는 사뭇 다릅니다. 내연기관차 감축과 무공해차 확대는 곧 배터리 수요 증가로 이어질 것으로 보기 때문입니다. 업계 한 관계자는 “전기차 시장 둔화 우려는 있지만 정부의 장기 목표로 인해 전기차 배터리와 ESS에 대한 장기적인 수요는 오히려 더 안정적으로 전망된다”고 했습니다. 정부가 차세대 배터리 원천기술 확보와 소재·부품·장비(소부장) 기업 성장을 위한 연구개발(R&D) 및 금융 지원을 확대하겠다고 밝힌 점도 호재입니다. 한국산업기술진흥협회가 발표한 2023년 기준 기후테크 전체 R&D 비용은 13조4000억원으로 집계됐는데, 이 중 전기차(64.9%)와 이차전지(24.1%)가 대부분을 차지했습니다.
ESS 시장 확대도 배터리 업계가 주목하는 부분입니다. 정부는 2035년까지 전력 부문에서 온실가스 배출을 2018년 대비 최소 68.8%, 최대 75.3%까지 감축하겠다는 목표를 세웠습니다. 이를 달성하기 위해서는 석탄 발전을 줄이고 대신 태양광·풍력 등 재생에너지 비중을 대폭 늘려야 합니다. 재생에너지는 생산량 변동이 큰 만큼 대규모로 수용하려면 ESS 동반이 필수입니다. ESS는 태양광·풍력 발전으로 생산된 전력을 배터리에 저장했다가 필요할 때 공급하는 장치로, 전력 수급 및 안정성 확보를 위해 도입이 확대되고 있습니다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “전력망 확충과 재생에너지 확대가 동시에 추진되면 ESS 설치 수요는 크게 증가할 것으로 예상된다“고 했습니다.
오세은 기자 ose@etomato.com
이 기사는 뉴스토마토 보도준칙 및 윤리강령에 따라 오승훈 산업1부장이 최종 확인·수정했습니다.
ⓒ 맛있는 뉴스토마토, 무단 전재 - 재배포 금지